1: シャチ ★
　【　自動車ジャーナリストら５９人が選ぶ「２０１６－１７　日本カー・オブ・ザ・イヤー」は９日、富士重工業の小型車「インプレッサ」に決まった。同社の受賞は平成１５年の「レガシィ」以来、１３年ぶり２回目。新型プラットフォーム（車台）で走りの安定性を高めたうえ、国産車で初めて歩行者保護エアバッグを装備したことなどが評価された。

　吉永泰之社長は同日、「安心と楽しさのクルマ作りを加速させる」とコメントした。インプレッサは平成４年に初代を発売し、今年１０月に全面改良した新型は５代目になる。新型は発表から約１カ月で、月販目標の４倍以上の１万１０５０台を受注した。 　】　　続きは記事ソース　

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https://amd.c.yimg.jp/amd/20161209-00000560-san-000-1-view.jpg
引用元: ・http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1481271818/
6: 発毛たけし ◆ayiO.z1dnU
インプレッサて海外でも評価高いけど

どのあたりが優れてるの？

7: 名無しさん＠１周年
レガシーとインプレッサの住み分けがわからん
昔は明確だったのに

16: 名無しさん＠１周年
>>7
住み分けわかんないって
レガシーとインプレッサじゃボディサイズが違い過ぎるわｗ

8: 名無しさん＠１周年
アウディとかｗ

9: 名無しさん＠１周年
>国産車で初めて歩行者保護エアバッグを装備したことなどが評価された。
カマ掘られた時のためにケツエアバッグも開発してくれ

11: 名無しさん＠１周年
もとは中島飛行機だしな
三菱よりデカかった

12: 名無しさん＠１周年
偽物の方のCOTYか

13: 名無しさん＠１周年
インプレッサは事実上のカローラですな

14: 名無しさん＠１周年
60のジジイをターゲットにしたようなデザインじゃなければなあ…

18: 名無しさん＠１周年
デザインが地味なんだよな

19: 名無しさん＠１周年
激戦って、評論家接待のことか？

24: 名無しさん＠１周年
まあカーオブザイヤーに何の価値もないけど、
今年のインプは久しぶりの糞なのに受賞するんだな。

25: 名無しさん＠１周年
ボクサーエンジンのメリットって正直わからんのよね
燃費がいいわけでもないし

26: 名無しさん＠１周年
誰も信用しなくなって30年くらいたつがそれも忘れられてきた

27: 名無しさん＠１周年
アイサイトだけだろ

28: 名無しさん＠１周年
インプもレガシーもボディサイズを5ナンバーで販売してよ

30: 名無しさん＠１周年
去年ロードスターとってもう１年たつのか･･･

31: 名無しさん＠１周年
投票みればわかるけど
ほとんど優勝車種に絞って空中戦
こんな工作祭に価値はないです(´・ω・`)

32: 名無しさん＠１周年
レコード大賞の困った時の氷川きよし的なスバル受賞だな

34: 名無しさん＠１周年
あれ？富士重の社名もう止めたんじゃなかった？
来年からスバルに変更するのか？

35: 名無しさん＠１周年
インプレッサとレガシーの中間くらいの、レヴォーグってのが欲しい
レガシー高級車になっちゃったしな

38: 名無しさん＠１周年
日本カーオブザイヤーの呪い
1993年以降選ばれたほとんどの車は不人気車になる

1993　アコード
1994　FTO
1995　シビック
1996　ギャラン
1997　プリウス
1998　アルテッツァ
1999　ヴィッツ
2000　シビック
2001　フィット
2002　アコード
2003　レガシー
2004　レジェンド
2005　ロードスター
2006　LS460
2007　フィット
2008　iQ
2009　プリウス
2010　CR-Z
2011　リーフ
2012　CX-5
2013　ゴルフ
2014　デミオ
2015　ロードスター
2016　インプレッサ

終わってるなｗ

48: 名無しさん＠１周年
なぜかスバルは全く乗りたいとは思わない
雪国だったら別だろうけど

52: 名無しさん＠１周年
WRC辞めてから興味なし
昔は市販車でも競技車とほぼ同じ部品で構成されていたから走りが良かったが
今ではブクブク太って重くなり骨抜きにされたな。そもそもMTの設定すら無くなったし。

55: 名無しさん＠１周年
レガシィは肥大化して全く売れなくなったけど、インプレッサも肥大化してるね。

60: 名無しさん＠１周年
採点内容見て笑いをとる賞としか見てないわ